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海航“二号人物”意外离世 将迎来更艰难时刻?

[日期:2018-07-09] 来源:凤凰网  作者:佚名 [字体: ]

  7月4日,海航集团官方微信发布讣告称,海航集团有限公司联合创始人、董事长王健,在法国公务考察时意外跌落导致重伤,经抢救无效,于当地时间2018年7月3日不幸离世,享年57岁。

  在资本市场,海航系赫赫有名。1992年10月,海航正式宣告成立,成为中国民航第一家经过规范化改造的股份制企业,海航在成立后即开始了庞大的资本运作。2001年,海航资产已从最初的1000万元发展到了116亿元,扩张1000倍。2004年末完成一系列并购重组后,公司资产达到253亿元。如今,海航的总资产已超过1万亿。

  2016年,民营企业主导海外并购市场的交易数量达到609宗,是2015年的3倍,金额第一次超过国有企业。对此,普华永道中国企业并购服务部总监陈超曾表示,这是由少数几个海外并购经验丰富的买方主导,而海航正式其中之一。

  但是,海航的扩张之路在近两年遭遇困境。因背负高额债务,公司流动性资金出现紧张,截至2017年11月,海航的短期和长期债务已达6375亿元人民币,相比2016年年底增长了36%。海航迎来了“艰难时刻”。

  目前,海航正在积极回笼资金,2018年以来,海航已经通过出售海内外地产回笼至少超过300亿元的资金。具体来看,海航集团在境外出售了6个项目,总计约215.33亿元。此外,还将手中持有的三家公司的股权全部出售,共计97.64亿元。

  凤凰网财经梳理发现,王健在海航发展史上起着至关重要,被看作海航“二号人物”。根据2017年7月海航向员工发布的一份公开信显示,王健持有海航14.98%股份,为最大自然人股东之一。而王健曾表示,别把其与海航创始人陈峰看做两个人。

  王健意外去世,海航能挺过“艰难时刻”么?

  意外去世

  据法国普罗旺斯地区当地媒体报道,7月3日上午将近11时,有一名中国游客在普罗旺斯博尼约地区(Bonnieux)游览时,在拍照过程中从卡斯特拉街(rue du Castelas)一处教堂旁的楼梯跌落。

  而据财新报道,当时王健是去法国参加一个公务活动,期间休息时去普罗旺斯游览。

  据路透社消息,现场警方表示,当时王健试图爬上一堵矮墙,失败后试图跑起来跳上去,不慎翻过矮墙,从十米高的地方摔落。被送往医院抢救无效,不幸离世。抢救过程中,王健只对医生说了一句“脚疼”。

  据海航集团官网介绍,王健是海航集团联合创始人,现任海航集团有限公司董事局董事长,曾担任公司CEO与副董事长,目前也是海航集团(国际)有限公司董事局董事长,在海航集团工作25年。

  公开资料显示,王健1961年生于天津,1983年毕业于中国民航大学(原中国民航学院),获经济管理系航空经营管理专业学士学位;1983-1990年间,在中国民用航空总局计划司工作。

  上世纪80年代,中国的民航体制正处于改革期。1985年国务院下发《批转中国民用航空局关于民航系统管理体制改革的报告的通知》,要求民航领域实行政企分开,由各地成立航空企业。此时,中国民航已实行了30多年的政企合一。

  1986年6月10日,当时下辖于广东省的海南政府向省里提交了一份《关于成立海南航空公司的请示》。1989年,海南省人民政府批准成立海南省航空公司。当时正在北京工作的陈峰,带着民航总局的几位员工一起,来到海南帮助创立海航,其中就包括正在民航局工作的王健。

  1992年10月,海航正式宣告成立,成为中国民航第一家经过规范化改造的股份制企业。关于王健创办海航,网上流传一个故事。据说1995年,王健与海航的董事局主席陈峰一起赴美寻找融资,为说服索罗斯参与投资,十进十出华尔街。

  对于两人在海航的关系,有网友曾回忆在2011年海航一次内部会议上王健说,“我作总结和陈总作总结都是一样的,陈总往往取代我的角色,把CEO的工作全给布置了,而有时候我又把陈总的角色给取代了,我俩坐在这看似是两个人,实际上是一个人,所以大家别把我们看成两个人。”

  根据2017年7月海航向员工发布的一份公开信显示,王健持有海航14.98%股份,为最大自然人股东之一。公开信中还表示,基于所有股东的个人承诺,在离职或离世时向基金会捐赠其所有股份,基金会在海航集团的持股比例会继续增加。最终,海航集团将由慈善机构持有。

  资本扩张

  在海航的发展历程中,王健发挥着重要的作用。

  最初海南省政府只给陈峰和王健1000万元财政资金,还不够买一个飞机翅膀。在海南省政府的支持下,陈峰、王健等人通过定向募集的方式,筹集到2.5亿元资金。海航用这笔资金作为信用担保,向银行贷款6亿元,买下2驾波音737,并在1993年5月正式开航运营,首航北京。

  海航在成立后即开始了庞大的资本运作。据新京报公司秘闻报道,从1993年开始,海航就开始在机场、租赁等板块收购企业。

  2000年,民航总局下属的9家航空集团进行了大重组,形成国航、南航、东航三足鼎立的局面。这让海航感受到危机,并开始加大并购力度。

  2000年8月,海航投资4.05亿元,成为中国第七大航空港美兰机场第一大股东,同时成为中国第一家控股经营机场的航空公司。同年,海航重组了长安航空有限责任公司。这是民航重组方案公布以后,民航业内第一个地方航空公司之间自发的重组事件,也是海航集团第一次出岛进行企业重组。

  “我们觉得尽管我们初始有一个良好的开端,但是毕竟规模受到限制,我们经不起大航空公司的市场挤压。”时任海航董事长的陈峰接受央视采访时解释了扩张的原因,称当时民航业形成的三大集团占领了中国航空80%的市场份额,如果中小航空公司不进行重组,将面临生存困境,小航空公司生存空间越来越窄小。

   2001年2月,海航重组中国新华航空公司。新华航空拥有的从北京始发的50多条黄金航线为海航集团进入北京航空市场提供了重要通道,同时也拯救了债务累累的新华航空。同年7月,海航及其控股的长安航重组原山西航空公司。海航、长安航和山西航共同构建干线、支线航空网络,实现了资源共享和规模运营。重组山西航空公司,为海航赢得了40余条支线航线。

 

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